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隨著享道出行加入網(wǎng)約車IPO賽程，加上已經(jīng)上市的嘀嗒出行、如祺出行和曹操出行，以及此前就遞交申請(qǐng)的活力集團(tuán)和威盛時(shí)代，中小網(wǎng)約車的上市潮，已然降臨。
現(xiàn)階段，網(wǎng)約車市場(chǎng)收縮、內(nèi)卷加劇，只有差異化經(jīng)營(yíng)，才能保有提升業(yè)務(wù)價(jià)值的可能性。曹操以定制網(wǎng)約車為主線，享道則重點(diǎn)布局學(xué)生和商旅等細(xì)分場(chǎng)景。
未來(lái)，幾乎所有網(wǎng)約車巨頭，包括滴滴、高德、曹操、享道、T3、如祺等，都將重心放到了無(wú)人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi上。目前爭(zhēng)相上市，就是為了爭(zhēng)奪網(wǎng)約車未來(lái)時(shí)代的船票。
只是，在目前Robotaxi的路線之爭(zhēng)中，汽車巨頭（特斯拉）、科技公司（百度）和網(wǎng)約車公司，到底誰(shuí)才是主流？
崛起史與上市潮
十幾年前，沒(méi)有網(wǎng)約車，只有出租車。
直到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造實(shí)體經(jīng)濟(jì)的風(fēng)，吹到了這里，針對(duì)出租車市場(chǎng)的痛點(diǎn)，開(kāi)出幾劑猛藥。
2010年，易到用車創(chuàng)立，這是全球最早的網(wǎng)約車平臺(tái)之一，與美國(guó)市場(chǎng)的Uber幾乎同步。
接下來(lái)兩年，滴滴、快的等本土網(wǎng)約車品牌相繼創(chuàng)立，Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在各路資本的加持下，網(wǎng)約車市場(chǎng)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”打響。
滴滴合并快的、收購(gòu)Uber中國(guó)后，正式成為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)老大，并在寶座上穩(wěn)坐至今。
沒(méi)過(guò)幾年，網(wǎng)約車市場(chǎng)迎來(lái)了一批新玩家，神州專車、曹操出行、首汽約車、享道出行、如祺出行、T3出行等。
它們背后，統(tǒng)一站立著汽車主機(jī)廠的大哥們。神州專車背后是曾經(jīng)的神州系；曹操出行由吉利控股；首汽約車算是首汽集團(tuán)旗下品牌；享道出行由上汽投資；廣汽發(fā)起成立了如祺出行；T3出行背后，東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安巨頭林立。
汽車大廠們發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)價(jià)值本身也要大于一次性銷售，網(wǎng)約車還可以成為它們旗下新能源汽車的穩(wěn)定銷售渠道。另外，網(wǎng)約車還能夠成為它們鏈接消費(fèi)者的絕佳窗口——每一次網(wǎng)約車服務(wù)，都可以拉近汽車品牌與用戶的關(guān)系。
曹操出行們，在汽車大廠的支持下，成為了網(wǎng)約車市場(chǎng)穩(wěn)固的第二梯隊(duì)。滴滴，數(shù)年之后終于迎來(lái)了最具實(shí)力的陪跑者。
可沒(méi)過(guò)多久，這種相對(duì)均衡的市場(chǎng)狀態(tài)，再一次被行業(yè)新動(dòng)向給打破了。
2017年，帶著流量變現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)需求，高德依靠自己在LBS領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位，以聚合模式，進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。
它不直接參與網(wǎng)約車服務(wù)，而是把接到的訂單轉(zhuǎn)賣給其他網(wǎng)約車品牌。果然是阿里系，這種業(yè)務(wù)模式，足夠“電商化”。
隨后，百度、騰訊、美團(tuán)、華為，以及滴滴，都加入了聚合網(wǎng)約車模式。
2019年，聚合模式在網(wǎng)約車市場(chǎng)的占比僅為5.7%；到2024年，占比已經(jīng)來(lái)到29.6%；市場(chǎng)預(yù)計(jì)，2029年聚合網(wǎng)約車占比將達(dá)到51.2%，成為市場(chǎng)主流。
圍繞網(wǎng)約車聚合模式，一批原本已經(jīng)處于市場(chǎng)邊緣狀態(tài)的網(wǎng)約車品牌，起死回生；還直接催生了一批小型網(wǎng)約車公司，借助高德的聚合模式生存。例如，航班管家在2015年推出的伙力出行，威盛時(shí)代2018年上線了365網(wǎng)約車。
2024年以來(lái)，網(wǎng)約車市場(chǎng)迎來(lái)資本熱潮，嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行先后上市；去年年底，擁有網(wǎng)約車概念的活力集團(tuán)（伙力出行）和威盛時(shí)代（365網(wǎng)約車），沖擊港股主板上市。近期，享道出行遞交IPO招股書(shū)，正式發(fā)起上市征程。
網(wǎng)約車內(nèi)卷旋渦
本來(lái)，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)形成了對(duì)出租車市場(chǎng)的代際碾壓，只要慢慢提高滲透率，就能在提升整體服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，形成穩(wěn)定的盈利模型。
網(wǎng)約車聚合模式打破了相對(duì)平衡，讓整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)再度陷入到內(nèi)卷旋渦之中。
網(wǎng)約車的服務(wù)價(jià)格，本來(lái)就低于同檔次的出租車。內(nèi)卷之下，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的服務(wù)價(jià)格，繼續(xù)下探。擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)的聚合平臺(tái)，又抽走了訂單中的相當(dāng)一部分流水。
這相當(dāng)于，一單業(yè)務(wù)本來(lái)也沒(méi)賺多少，大哥抽走大頭，下面干活的小弟，分到手的就越來(lái)越少了。
于是，依附于網(wǎng)約車的司機(jī)們，賺到手的錢越來(lái)越少，服務(wù)品質(zhì)必然下降。長(zhǎng)此以往，不利于網(wǎng)約車市場(chǎng)的生態(tài)平衡。
這種混亂的狀態(tài)，讓網(wǎng)約車行業(yè)墜入了惡性競(jìng)爭(zhēng)的修羅場(chǎng)。此前，監(jiān)管部門的屢次處罰中，相當(dāng)一部分案例是，違反行業(yè)價(jià)格公平規(guī)則——為了在聚合平臺(tái)搶到訂單，網(wǎng)約車公司偷偷把單價(jià)下降幾分錢。
這對(duì)處于夾縫中的網(wǎng)約車公司們，非常不利。從業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，IPO階段的享道出行、活力集團(tuán)、威盛時(shí)代，悉數(shù)虧損，且都是因?yàn)榫W(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
更為關(guān)鍵的是，在整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)承壓的背景下，即便降價(jià)，網(wǎng)約車也并未能吸引到更多的用戶和使用率。
以最新披露運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的享道出行為例，2025年上半年，其網(wǎng)約車訂單量1.04億單，同比下降3.7%，GTV26.28億元，同比下降2.6%。
所幸，大家已經(jīng)意識(shí)到，漫無(wú)目的地參與行業(yè)內(nèi)卷，對(duì)提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，價(jià)值有限。現(xiàn)階段，只有差異化經(jīng)營(yíng)，才能尋找到一些業(yè)務(wù)提升的方向。
曹操，借助吉利體系的優(yōu)勢(shì)，以定制網(wǎng)約車為主線，優(yōu)化網(wǎng)約車服務(wù)。除了大家日常打車經(jīng)常見(jiàn)到的曹操60和楓葉80V，曹操出行還引進(jìn)LEVC TX5推出更高端的禮帽專車。
其實(shí)，除了滴滴、高德、曹操等少數(shù)一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)約車巨頭，大部分二三線網(wǎng)約車品牌，都是區(qū)域運(yùn)用為主。
如祺深耕大灣區(qū)市場(chǎng)，首汽約車以北京市場(chǎng)為主，享道出行在上海市場(chǎng)的市占率僅次于滴滴。
針對(duì)上海網(wǎng)約車市場(chǎng)的特殊需求，享道出行將精細(xì)化業(yè)務(wù)做到極致。2024年，推出享學(xué)小專車，為需要幫忙接送學(xué)童的家長(zhǎng)提供一站式多日接送服務(wù)。
針對(duì)商務(wù)用車市場(chǎng)，享道出行推出專為機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐定制的星享受接送服務(wù)。截至今年6月底，這項(xiàng)服務(wù)覆蓋中國(guó)56個(gè)機(jī)場(chǎng)以及超過(guò)237個(gè)火車站。今年上半年，星享接送服務(wù)產(chǎn)生的GTV達(dá)到1.28億元，在國(guó)內(nèi)企業(yè)出行服務(wù)行業(yè)排名第二。
將Robotaxi看作未來(lái)
現(xiàn)有的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，可以看作出租車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，基本只是過(guò)渡階段。網(wǎng)約車巨頭們，把未來(lái)的希望，放到了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車Robotaxi上。
無(wú)論從技術(shù)性還是社會(huì)性的角度而言，Robotaxi目前都存在很大的挑戰(zhàn)，網(wǎng)約車無(wú)人化的趨勢(shì)毋庸置疑。摩根大通最新預(yù)測(cè)，到2035年，全球Robotaxi及全自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億美元。
自動(dòng)駕駛發(fā)展到現(xiàn)在，無(wú)論是訓(xùn)練量的積累，還是未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景的高效化，網(wǎng)約車都將是最佳的場(chǎng)景之一。
百度在武漢等城市推出蘿卜快跑后，正式將中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，拉入到Robotaxi階段。最新數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在22座城市運(yùn)營(yíng)，每周訂單量超過(guò)25萬(wàn)。
特斯拉的無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目Cybercab（原名Tesla Robotaxi），將采用完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，取消方向盤(pán)及踏板。最新消息顯示，該車型將在2026年投入量產(chǎn)，屆時(shí)將通過(guò)專屬車隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
另外，滴滴、曹操、T3、如祺、享道等頭部網(wǎng)約車公司，都在將Robotaxi作為未來(lái)的主攻方向。高德也將親自下場(chǎng)，與汽車巨頭合作，進(jìn)軍Robotaxi。
最近沖擊IPO的享道出行，成為這個(gè)賽道中，一個(gè)絕佳的觀察樣本。
享道2018年成立，2020年開(kāi)始完成外輪融資，阿里巴巴、寧德時(shí)代、Momenta等產(chǎn)業(yè)資本先后投入26.3億元，助力享道鏖戰(zhàn)Robotaxi。
阿里巴巴后來(lái)將股權(quán)劃轉(zhuǎn)至高德，寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池廠商，Momenta是中國(guó)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛解決方案提供商，再加上享道的大股東上汽集團(tuán)，堪稱Robotaxi夢(mèng)之隊(duì)。
享道2021年開(kāi)啟Robotaxi示范應(yīng)用，2024年入選國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛L3/L4級(jí)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，今年已于上海浦東新區(qū)啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)享道Robotaxi在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。
網(wǎng)約車公司們，大多采取這種路線，借助身后汽車主機(jī)廠以及戰(zhàn)略合作伙伴們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，試圖在Robotaxi這個(gè)未來(lái)市場(chǎng)中搶占先機(jī)。
目前，Robotaxi市場(chǎng)正處于起步階段，市場(chǎng)尚未固化，這也意味著，大家仍然都有機(jī)會(huì)。
但是，從無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、投入量級(jí)和未來(lái)的商業(yè)化落地來(lái)看，Robotaxi最終也只能是巨頭的游戲。
技術(shù)鴻溝的本質(zhì)是，隨著新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和研發(fā)投入上的門檻提高，先進(jìn)者會(huì)迅速拿到行業(yè)地位，并封鎖后進(jìn)者，形成技術(shù)壟斷，最終，市場(chǎng)集中度較上一代大幅提升。
不過(guò)，也不用憂心那些小型網(wǎng)約車公司的未來(lái)。它們正在謀劃的，往往是“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”。網(wǎng)約車，正是那條可以幫助它們快速提升業(yè)務(wù)規(guī)模、拿到資本市場(chǎng)門票的棧道。它們真正圖謀的，其實(shí)是自己原核心業(yè)務(wù)的方向。那里，才是它們水草豐茂的草原。比如說(shuō)，活力集團(tuán)的航班管家。
真正需要感到市場(chǎng)壓力的，恰恰是中型網(wǎng)約車公司們。人人都有Robotaxi，但頂峰的座位往往只有一兩個(gè)。倒在半山腰上的人，投入巨大，卻可能一無(wú)所獲。
