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汽車制造專題
334篇文章
最近更新：2025-12-04 11:30:23
企業(yè)觀察

理想重啟創(chuàng)業(yè)

造車比的不僅只是一時的快慢，在這個所有競爭都在加速的時代，速度重要，但方向才能決定終局。
12/04
行業(yè)解析

車企“卷科技”，豪賭下一個十年？

誰能率先定義“下一個十年”？這場關乎未來話語權的爭奪戰(zhàn)，早已悄然拉開序幕。
11/14
品牌故事

威馬「復活」：幸存者還是續(xù)命者？

產品技術停滯多年、資金實力存疑的威馬，在比亞迪、吉利等頭部品牌已瓜分干凈的市場中，這場“回響”究竟能傳多遠？
11/10
資訊視野

老牌德系豪車在華全面失守，德系車為啥不吃香了？

在經歷了上半年銷量滑坡后，德系豪華車企三季度在中國市場的表現(xiàn)并未改善。
10/21
產業(yè)數(shù)據

單月超70款新車炸場，車市四季度壓力上架

四季度，中國車市與其說是比誰“推新快”，不如說是比誰“走得穩(wěn)”?？耧j之后，是精算，是對賬，是考驗真正能力的深水區(qū)。
10/17
大咖觀點

智能駕駛，造不如買？

在當下車圈分秒必爭的競爭壓力下，傳統(tǒng)車企正選擇用“鈔能力”購買決賽圈的入場券，在這場智駕陣營卡位賽中，每個陣營的選擇都將直接影響未來市場話語權。
10/14
產業(yè)研究

母退子進，嵐圖汽車上市“借東風”

嵐圖作為東風旗下最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉雌放?，也希望通過借助港股上市的“東風”，在激烈的市場競爭中，為自身贏得更大的發(fā)展空間。
10/10
產業(yè)資訊

京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車夾擊，途虎規(guī)模贏了、利潤輸了？

途虎養(yǎng)車可以說是國內汽車后市場的一個標桿，用了十年時間不僅教育了用戶，還重新定義了行業(yè)服務標準。
10/09
產業(yè)研究

哪吒汽車陷斷網危機，智能汽車的網費到底該由誰來交？

唯有真正把網絡的選擇自由和使用權交還給用戶，讓用戶能夠自主決定服務商、資費標準和使用方式，才能從根本上保障智能汽車服務的連續(xù)性與可靠性。
09/18
產業(yè)研究

一臺要三萬元，漲價的小電驢我們要騎不起了嗎？

唯有平衡好技術創(chuàng)新與基礎需求的關系，才能讓“小電驢”有著長期的市場生命力。
08/25
行業(yè)解析

人車家生態(tài)戰(zhàn)爭：小米領先，巨頭混戰(zhàn)，誰才是終局贏家？

小米已鍛造出“增長飛輪”。
08/21
企業(yè)觀察

從資金鏈斷裂到月銷第一，車圈殺出一匹新黑馬

在新能源汽車市場已經卷到極致的2025年，零跑憑什么卷出新境界？
07/22
產業(yè)數(shù)據

廣汽集團卷出首虧，進入“戰(zhàn)時狀態(tài)”

“番禺行動”3年為期，廣汽集團必須用自主品牌的全面崛起，來重新找回自己。
07/16
企業(yè)觀察

苦盡甘來，小鵬穩(wěn)了嗎？

是MONA M03月銷1.5萬輛的“爆款效應”，是X9歐洲首月交付1600輛的全球化突破，更是小鵬汽車董事長何小鵬口中“體系化能力綜合提高”的具象化。
05/30
資訊視野

汽車價格戰(zhàn)大降溫？價格戰(zhàn)終于不打了？

如此大規(guī)模的利潤下降讓汽車產業(yè)都產生了較大的難題，所以價格戰(zhàn)已經日漸被不少汽車企業(yè)認為是難以持續(xù)的事情。
05/21
產業(yè)研究

從云原生到大模型，看BBA為何集體“打卡”火山引擎？

當百年豪華品牌集體駛入智能化賽道時，BBA不約而同地選擇了火山引擎，用汽車AI云構建起支撐全鏈路的數(shù)字基座，用豆包大模型為企業(yè)注入持續(xù)進化的智慧基因。
05/04
資訊視野

上海車展上“賣車”的大佬

相較于去年的北京車展，本屆上海車展的流量有所降溫，車企大佬們都在用力“賣車”。
04/27
創(chuàng)投研究

國產新能源，為何扎堆港股融資？

歷史夾縫中，國產新能源港股高位融資近千億。
04/14
產業(yè)資訊

1秒續(xù)航2公里，“油電同速”構筑全域充電護城河

為與新技術相配套，比亞迪將推進兆瓦閃充站建設，規(guī)劃在全國各地建設兆瓦閃充站超4000個。除了自建充電樁外，比亞迪還計劃把兆瓦閃充樁的技術向行業(yè)共享。
原創(chuàng)
03/27
企業(yè)觀察

小鵬汽車還能火多久？

事實上，隨著小鵬低價路線展開，當下小鵬單車價格，已經從2024年一季度的25.4萬元降到四季度的16萬。
03/19
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